Київська влада відхилила пропозицію громадськості щодо реанімації наземного електротранспорту за рахунок обмеження роботи підземки. У КМДА пояснили, що попри критичну ситуацію в енергосистемі, метрополітен залишається недоторканним об’єктом, а маніпуляції з його графіком не вирішать проблему енергодефіциту.
Ідея активістів із ГО «Пасажири Києва» полягала у збільшенні інтервалів між поїздами метро, щоб спрямувати вивільнену потужність на запуск тролейбусів і трамваїв. Проте в Департаменті транспортної інфраструктури таку математику вважають хибною. Електротранспорт на обох берегах столиці повернеться до повноцінної роботи лише після повної стабілізації живлення та завершення ремонтів на енергооб’єктах.
Що цьому передувало
Наземний електротранспорт у столиці зупинився через руйнівні наслідки російських атак на інфраструктуру. Щоб місто не завмерло, влада запровадила систему дублюючих маршрутів, яка зараз працює за наступною схемою:
- Автобуси курсують замість тролейбусів на 30 основних маршрутах.
- Трамвайне сполучення заміщено автобусним на 10 напрямках.
- Службовий електротранспорт продовжує виходити на лінії без пасажирів у технічному режимі, щоб рейки та стрілочні переводи не заіржавіли без експлуатації.
У профільному департаменті наголошують, що автобуси — це лише тимчасовий «пластир», який дозволяє зберегти транспортну доступність районів, але не може повноцінно замінити потужності електротранспорту.
Чому метро не поділиться потужністю
Аргументи КМДА проти «метро-донорства» ґрунтуються на технічній складності об’єкта. Метро — це передусім об’єкт подвійного призначення, де рух потягів становить лише частину споживання. Енергія необхідна для безперервної роботи:
- систем вентиляції, водовідливу та безпеки станцій;
- ескалаторів та освітлення підземних залів;
- диспетчеризації та систем керування рухом.
«Зменшення інтенсивності руху не дозволить створити достатній, стабільний та керований енергетичний ресурс, який можна було б використати для роботи наземного електротранспорту», — резюмували у відповіді на запит Суспільного.
Крім того, збільшення інтервалів у метро неминуче призведе до критичного скупчення людей на платформах, що в умовах війни є безпековим ризиком. Таким чином, киянам доведеться і надалі користуватися автобусами, поки енергетики не знайдуть ресурсу для «оживлення» контактної мережі міста.