Одразу три супертанкери, що перевозили близько 6 мільйонів барелів близькосхідної нафти, у середу, 20 травня, пройшли через Ормузьку протоку після більш ніж двомісячного простою в Перській затоці.
Рух виглядав як виняток, а не правило. Для одного з найважливіших енергетичних маршрутів світу це рідкісний момент відновлення на тлі тривалого конфлікту, який фактично паралізував значну частину судноплавства.
За даними Reuters, ці судна належать до невеликої групи супертанкерів, які останніми тижнями взагалі наважуються залишати Перську затоку. Причина – обмеження та ризики, пов’язані з вимогами Ірану щодо транзиту через протоку.
Повернення руху через стратегічний маршрут
Ормузька протока залишається критично важливою артерією світової енергетики – через неї зазвичай проходить приблизно п’ята частина глобальних поставок нафти та енергоносіїв. Але після початку війни 28 лютого ситуація різко змінилася.
Збройне протистояння між США та Ізраїлем з одного боку та Іраном з іншого суттєво звузило можливості для безпечного проходу суден. Рух скоротився до мінімуму, а частина флоту опинилася фактично заблокованою в регіоні.
У пікові часи до конфлікту через протоку проходило від 125 до 140 суден на день. Тепер, за оцінками аналітиків, середній показник упав приблизно до 10 проходів щодня. І це вже включає не лише танкери, а й контейнеровози, судна для перевезення хімікатів та LNG.
Окремі дані, на які посилається Reuters, свідчать, що близько 20 тисяч моряків залишаються заблокованими на борту сотень суден у Перській затоці.
«До початку війни судноплавний трафік через протоку становив у середньому від 125 до 140 проходів на день, а 20 000 моряків залишаються заблокованими в Перській затоці на борту сотень суден», — йдеться в публікації. — «За даними аналізу Reuters, заснованого на даних відстеження суден, за останні дні середній судноплавний трафік становив 10 суден, що входили та виходили з протоки, серед яких були вантажні судна та інші судна, такі як танкери для перевезення хімікатів та скрапленого газу, при цьому танкери для перевезення сирої нафти все ще становлять невелику частку від загального обсягу».
Маршрути танкерів, ціни та політичний тиск
Серед суден, які змогли залишити регіон, виділяється супертанкер Universal Winner під прапором Південної Кореї. Він перевозить близько 2 мільйонів барелів кувейтської нафти, завантаженої ще 4 березня.
Аналітичні дані Kpler показують, що судно прямує до Ульсану – міста, де розташований один із найбільших нафтопереробних заводів Південної Кореї SK Energy.
Його вихід із протоки відбувся після того, як напередодні два китайські танкери також покинули регіон. Це може свідчити про поступове, але дуже обережне відновлення руху, хоча й у вкрай обмеженому форматі.
Напруження в регіоні вже вдарило по світових ринках. 19 травня ціни на нафту знизилися приблизно на 2% на старті азійських торгів після заяви президента США Дональда Трампа про відтермінування запланованих ударів по Ірану. Рішення пояснили спробою дати простір для переговорів щодо завершення війни на Близькому Сході.
Паралельно Вашингтон заявляє про гуманітарні заходи. Дональд Трамп оголосив про масштабну операцію з евакуації іноземних суден, які залишилися заблокованими в Ормузькій протоці. Мета ініціативи – вивести цивільні екіпажі з небезпечної зони, де тривають бойові дії.
У той же час напруга не спадає. Раніше повідомлялося про атаки на судна в регіоні, а також про різкі заяви з боку США, включно з погрозами на адресу Тегерана на тлі ескалації конфлікту.